Phân khúc crossover cỡ B nửa đầu 2024 có nhiều biến động. Trong đó, một trong những điểm nhấn là xe Nhật vươn lên chiếm ưu thế trước xe Hàn, điều mà trước đây chưa từng xảy ra.
Nửa đầu 2023, thị phần xe Nhật trong phân khúc là 24%, xe Hàn 76%. Nhưng đến cùng kỳ 2024, con số của xe Nhật tăng lên 68%, còn xe Hàn là 32%.
Đóng góp lớn nhất cho tăng trưởng của xe Nhật ở phân khúc này là Mitsubishi Xforce và Toyota Yaris Cross. Nửa đầu 2023, hai mẫu xe này còn chưa xuất hiện. Mẫu xe của Toyota bán từ tháng 9 năm ngoái, còn Xforce đến tháng 3 năm nay mới đến tay người tiêu dùng. Yaris Cross và Xforce là hai mẫu CUV lọt top 10 xe bán chạy nửa đầu 2024.
Lượng bán của Xforce ở vị trí đỉnh bảng và á quân Yaris Cross kèn cựa với khoảng cách chỉ 140 xe sau nửa đầu 2024. Nhưng xét về hiệu quả bán hàng thì Xforce đang làm tốt hơn, bởi mới chỉ ghi nhận doanh số từ tháng 3, tức ít hơn 2 tháng so với Yaris Cross.
Vì nguồn gốc nhập khẩu, ưu tiên công nghệ và tính năng an toàn, trước đây xe Nhật ở nhóm CUV cỡ B thường có cách định giá cao hơn xe Hàn gồm hai đại diện là Kia Seltos, Hyundai Creta lắp ráp trong nước. Việc hạn chế phiên bản (2-3 bản) cũng khiến cơ hội tiếp cận người dùng của xe Nhật hạn chế hơn các đối thủ Hàn.
Nhưng với Xforce, câu chuyện đã khác. Mitsubishi vừa tạo ra nhiều phiên bản, vừa bồi đắp nhiều công nghệ an toàn (các bản cao) nhưng giá bán lại ngang ngửa xe Hàn. Điều này giúp cho Mitsubishi Xforce tạo được sức hút lớn với người dùng ở giai đoạn đầu bán ra.
Trước Xforce, không có mẫu xe nào bằng giá khởi điểm với Seltos hay Creta. Ba mẫu xe này hiện đều chung giá bán 599 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn hướng đến nhóm khách mua xe lần đầu, không đặt nặng tiện nghi, công nghệ.
Ngoài giá, thành công ban đầu của mẫu xe nhà Mitsubishi đến từ hiệu ứng một chiếc xe mới với nhiều điểm mới, từ thiết kế, tiện nghi tới công nghệ vận hành và an toàn. Mitsubishi khá khéo léo khi ở mỗi yếu tố, Xforce đều có những điểm riêng biệt trong phân khúc. Ví dụ: tiện nghi có loa Yamaha, vận hành có 4 chế độ địa hình, an toàn có công nghệ kiểm soát vào cua AYC.
Bốn mẫu xe bán chạy nhất phân khúc CUV cỡ B nửa đầu 2024, từ trái qua phải, gồm Xforce, Creta, Yaris Cross, Seltos. Ảnh: HTC, Thaco, Lương Dũng, Thành Nhạn
Trường hợp của Yaris Cross là sự điều chỉnh kịp thời của Toyota. Giống như Honda HR-V hay Nissan Kicks, mẫu xe của Toyota ban đầu cũng định giá cao bậc nhất phân khúc bởi sở hữu nhiều tiện nghi, công nghệ an toàn lẫn tùy chọn động cơ hybrid. Giá cao khiến năm 2023 doanh số Yaris Cross không nổi trội.
Tuy nhiên, sang 2024, hãng Nhật giảm 73-80 triệu đồng, giúp khoảng cách giá so với các đối thủ Hàn thu hẹp, nhờ đó Yaris Cross có thêm cơ hội tiếp cận khách hàng.
Doanh số cao của Xforce và Yaris Cross có một phần trợ lực lớn từ sự suy yếu của hai đối thủ Hàn, Creta và Seltos. Mẫu xe của Kia mất cả quý đầu xả hàng tồn dọn đường cho bản nâng cấp ra mắt vào tháng 3. Với trường hợp của Creta, mức khuyến mãi không còn hấp dẫn như 2023 do đại lý cân đối lại tài chính bởi hơn một năm trước đó cắt lợi nhuận để đẩy hàng.
So với nửa đầu 2023, doanh số Seltos giảm 21%, còn Creta giảm 37%, mức giảm cao nhất phân khúc. Các mẫu xe Nhật ngược lại đều tăng, trong đó Honda HR-V tăng 54%, Mazda CX-3 tăng 21%.
Từ tháng 4, thông tin Chính phủ nghiên cứu áp dụng ưu đãi lệ phí trước bạ cho xe lắp ráp trong nước khiến khách hàng trì hoãn việc mua xe. Những mẫu xe thuần lắp ráp như Kia Seltos hay Hyundai Creta chịu tác động lớn từ điều này. Cho đến tháng 8 (dự kiến), khi chính sách ưu đãi này có thể được áp dụng, cả Seltos và Creta đều khó có đột biến doanh số nếu hãng và đại lý không can thiệp bằng các biện pháp kích cầu.
HR-V và CX-3 vẫn là những mẫu xe bán chậm nhất phân khúc như những năm trước đó. Phân khúc này còn có nhiều cái tên như VinFast VF 6, Nissan Kicks, MG ZS... nhưng các hãng không công bố số liệu bán hàng cụ thể.
Phạm Trung
Nhắn tin 
